Corrían los años cincuenta y el país poco a poco se sobreponía de la gran catástrofe de la Guerra Civil, agravada, a continuación, por la Segunda Guerra Mundial. Poco a poco se superaba el aislamiento de nuestro propio retraso unido al impuesto por los vencederos en la segunda de las grandes guerras del pasado Siglo XX.

A pesar de la mucha inmovilidad institucional la sociedad española avanzaba por la senda del progreso y la modernización y, como no podía ser de otra manera, el deporte comenzó su recuperación incluido el nuestro de la Vela.

Muchos entusiastas aficionados al deporte sintieron la necesidad de difundir, de forma casi mesiánica, las maravillas y ventajas de sus respectivas especialidades. Este movimiento permitió crear nuevas estructuras y recuperar algunas de las anteriores, sobre las que edificar la nueva casa de cada deporte.

Este es el caso, por ejemplo, de nuestro real club náutico de Madrid, creado a tantas millas de la mar, en plena estepa castellana, y debido a la visión y el empuje de un grupo de personas comprometidas con la Vela, que vivían en Madrid por diferentes razones y que normalmente practicaban la vela solamente en la costa y en los periodos vacacionales.

Los grandes impulsores de nuestro Club fueron Miguel López Dóriga y Ángel Riveras de la Portilla quienes tenían una idea mesiánica de la vela, algo por otra parte muy extendido en este deporte no solo en esos tiempos.

El empuje de Miguel y la sólida y eficaz asistencia de Ángel, secundados por los primeros y entusiastas adeptos permitió convencer a un grupo de navegantes residentes en Madrid y que ya eran socios de otros clubes de la costa, un segundo grupo de aristócratas y miembros de la más destacada sociedad capitalina, interesados por el deporte y algunos altos oficiales de La Armada.

En el primer grupo encontramos a ilustres regatistas como Juan Manuel Alonso Allende o Juan Manuel de Zubiría, también socios del Real Sporting Club de Bilbao y Gonzalo Fernández de Córdoba, del Real Club Mediterráneo de Málaga.

Una veintena larga de Titulados formaron parte de los fundadores, desde nuestro socio número 1, el Duque de Grimaldi, José Joaquín Marqués Patiño, hasta el 10 Bis, el ya mencionado Marqués de Villaverde. Entre ellos títulos tan sonoros como el de Duque de Alba, Duque de Veragua o Marqués de Comillas.

En representación del mudo empresarial apellidos tan sonoros e ilustres como Coca, Güel, Barreiros, Aznar, y de la política como Sánchez Arjona, Castiella, entre otros.

Allá por octubre del año 1958 se celebró la asamblea fundacional del Club en la Federación de Clubs Náuticos y en poco tiempo se reunieron 150.000 pesetas, correspondientes a la cuota de entrada de los 10 primeros socios fundadores, por entonces todo un capital, de tal manera que se pudo comenzar a construir nuestro edificio social, sobre planos de gran arquitecto José Antonio Corrales.

La idea era realizar una primera fase para cubrir todas las necesidades deportivas y ampliar y completar, más tarde, la zona social, con los correspondientes salones, biblioteca y puente de mando. En conjunto completo requeriría de un presupuesto en torno a los dos millones de pesetas.

Lo realizado en el año 1961 era la plataforma de hormigón, donde se situó la primera grúa, con el edificio que dejaba un amplio espacio cubierto para ser utilizado como galpón de barcos y pertrechos. Por la escalera de caracol aún existente se accedía a la primera planta, donde se situaban los vestuarios. Con sus correspondientes duchas y taquillas, un salón en forma de L y el bar, con su cocina. Sobre la terraza se situó la primera planta de energía solar creada en España para calentar agua sanitaria.

Para acceder al edificio del Club se creó primitiva carretera de tierra, aún en servicio, así como el aparcamiento primitivo, también en uso, que se unía con el edificio a través del actual camino peatonal, dotado de nuestro pequeño y coquetón puentecito.

Ya en el año 1961 la flota del Club Náutico de Madrid estaba constituida por nueve snipes, un Cadete y un 505. Lástima que esta extraordinaria clase no prendiese en España, pero ciertamente era muy avanzada para nuestro nivel en ese momento y aún décadas después. Una serie de botes y pequeñas motoras, más de una docena, completaban el material flotante existente en el Club durante las primeras temporadas.

Otro de los problemas a resolver era el de los empleados técnicos que precisa todo club náutico. En la costa siempre es posible encontrar marineros capacitados en Pelayos de la Presa o San Martín de Valdeiglesias y en plenos años cincuenta la situación era muy distinta. El primer empleado del Club fue Felipe, era pintor y carpintero y trabajaba en la Confederación. Ya desde los primeros momentos coopero en la búsqueda del emplazamiento ideal y pronto pasó a integrarse en el Club.

Pero Felipe no era marinero en absoluto. A través de Don Juan, Conde de Barcelona, el comodoro y Riveras de la Portilla encontraron a Ramón Pérez, hermano de uno de los marineros del Giralda, quién trajo a su cuñado Manolo Galiñanes, ambos gallegos y gente de mar. Dos jóvenes de San Martín entraron como aprendices de marinero, ambos se llamaban Leoncio, de apellidos Pérez y Carreras. Más tarde se incorporarían Feliciano Rodríguez como encargado del mantenimiento, junto a Concepción Reviejo. Ya desde el principio la administración la llevó Narciso Balsa.

Durante los primeros inviernos colaboraron con el Club los marineros de dos socio destacados; Pepe el Malagueño, aportado por Gonzalo Fernández de Córdoba, quien más tarde ocuparía la presidencia del Club e Ignacio Lirón, excelente marinero de Laredo y también proel en el Star de Mario Caprile.

Como guarda de noche se contrató a Sandalio Yuste y como secretaria, en la oficina de, primero, la Plaza de Santo Domingo número 13 y más tarde en la actual de Pinar número 6 en Madrid, se contrató a Nieves Rosado que se volcó en el servicio al Club hasta su jubilación.

Desde el principio la responsabilidad del servicio de hostelería recayó sobre el equipo de Los Arcos, el mejor asador de San Martín de Valdeiglesias, encabezado por su propietario Primitivo López, el renombrado Primi.

Se celebraron tres pruebas, una por día. La primera con vientos Sur más o menos normales, lo que permitió completar el recorrido a todos los stares y a la mayor parte de los snipes. No pasó lo mismo en la segunda prueba en la que los recalmones impidieron terminar dentro del tiempo límite a la mayor parte de la flota de snipes, solamente se clasificaron 11. En la tercera prueba se comenzó navegando con sures suaves que rolaron a un alegre norte que arreció de forma notable en la última popa de los snipes, estas alteraciones eólicas hicieron que la regata resultara complicada para mucho y causaron algún que otro vuelco entre los snipes e, incluso, una rotura de mástil.
En Star comenzaron ganando Enrique Urritia con Emilio Gurruchaga, pero Ramón Canosa y Camilo Seghers padre reaccionaron imponiéndose en las dos pruebas restantes y alzándose con el primer San Isidro de esa legendaria Clase, seguidor por los ya mencionados Urrutia – Gurruchaga y Bareño – Mariño, quienes comenzaron fuerte con dos segundos puestos.

La victoria de Suavísimo fue incontestable, el segundo puesto lo alcanzó el Guadalimar de Juan Manuel Alonso Allende con su hijo Juanma de tripulante, aún poco crecido para las regatas de viento, con dos terceros y un séptimo en la última prueba.

Para explicarse la clasificación es necesario recordar que en aquella época no existía el descarte, con lo que las veleidades del pantano podía jugar alguna mala pasada, es fue el caso de Pedro Casado que comenzó con dos segundo, pero no terminó la tercera regata, con lo que se tuvo que conformar con el noveno puesto de la tabla. Por su parte no fue la regata del Canuto XIII de La Duca y Triay, que se marcaron el mismo puesto que el número de orden de cu Canuto, con un descalificado en la segunda prueba

Este mismo año 1961 la naciente y exitosa cita de San Isidro se complementó con una regata internacional en otoño, prólogo del actual Trofeo de la Hispanidad. En esta ocasión, además de Star y Snipe compitieron por primera vez los Finn y se registró la presencia de tripulaciones de Italia, Francia, Portugal e, incluso, de Estados Unidos. Aunque para aumentar la notoriedad de la participación internacional se contabilizó al estarista de Laredo Camilo Seghers, con su nacionalidad belga de origen.

A diferencia del San Isidro, en esta ocasión se disputaron cinco pruebas, que eran las programadas. Las cuatro primeras pruebas se disputaron con vientos suaves de la presa y la quinta y última con una buena castaña de El Estrecho, lo que provocó algún que otro chapuzón.

Además de la primera edición del Trofeo San Isidro el, por entonces Club Náutico de Madrid, también organizó un Campeonato de España de Esquí Náutico, que patrocinara la naciente industria del motor a través de la marca Barreiros. Fue un lucido campeonato que contó, incluso, con su trampolín flotante para practicar la disciplina de saltos.